据估计，全球总共约有15亿辆汽车，但95%时间都处于非使用状态。在美国部分地区，停车场估计占超过三分之一的城市足迹，对于塑造城市景观的影响力超越了公园或公共广场。如此庞大的空间，蕴藏一个受人忽视的机会，就是把停车场当成新地带进行设计。与其把这一大片沥青区域当成静态基础设施，城市应该重新思考停车场的功能，发掘背后潜力，设计成社交空间、易于改造的房屋，甚至缓和气候变化的方案。
城市规划师凯文林奇（Kevin Lynch）在1972年的著作《The Openness of Open Space》中，认为灵活、不受约束的空间可用于多样化活动。他的远见在当代城市干预中引发回响。美国近年兴起的“微型公园”已经推行到其他国家，目的是把停车位改造成小小的绿色空间，提高其步行性，促进社区参与。新加坡也有类似的方向，停车位经重新利用后变成短期健康教育站。从这些措施可见规划僵化、只供单次使用的停车场，透过重新构想后，能够成为让市民参与的热闹公共空间。
同样地，发展商也开始不再视停车场为累赘，改以改造性房屋来看待。随着远程工作大行其道，办公空间需求下降，建筑师正设计可适应未来变化的室内停车场：天花更高、地面平坦，使用组装合成式设计，方便轻易改造成房屋、办公或文娱康乐设施。加上无人驾驶汽车兴起，出行模式改变，有机会令停车需求进一步减少，让灵活多变的空间设计不只为追求美感，更是为了符合经济需要。
环保议题为停车场空间改造更添维度。停车场会吸收和散射热能，是城市热岛效应的一大因素，进而令当地气候恶化。有些城市会在停车场安装太阳能上盖作为解决方案，提供遮荫之余产生可再生能源。还有其他试验方案，包括在沥青混凝土下安装铜管吸收热力，加以重用。这些创新方案的出现，说明了即使停车场仍是城市生活长期存在的一部分，透过采纳更周详的设计也能减轻它所造成环境的影响。
Joni Mitchell名曲《Big Yellow Taxi》的歌词中，有一句是“他们在世外天堂铺路，兴建停车场”（They paved paradise and put up a parking lot）。但或许停车场不一定与天堂对立。虽然停车场一直被视为死气沉沉的必要设施，却充满重新创造的潜力，不论是开拓成绿色空间、便于改造的基础建设，抑或是收集能源的设施，停车场的可塑性远超于只用来停泊汽车。
